치명적인 열차 충돌로 인도 철도 시스템의 안전에 대한 의문이 다시 제기되었습니다.

인도 역사상 최악의 열차 사고 중 하나는 정부가 현대화에 투자하는 동안 인도의 거대하고 오래된 철도망의 안전에 대한 의문을 제기하는 것입니다.

금요일 동부 오디샤주에서 여객열차 2대와 화물열차 1대가 연루된 삼중추돌사고로 280명 이상이 사망하고 1000명 이상이 부상했다고 관계자들이 밝혔다.

당국이 계속해서 사상자를 집계하고 생존자를 수색함에 따라 조사관들은 국가의 노후화된 철도 인프라가 이 비극에 어느 정도 기여했는지 조사할 것으로 보입니다.

세계 최대 규모 중 하나인 인도의 광범위한 철도 네트워크는 160여년 전 영국 식민 통치 하에 구축되었습니다. 오늘날 이 회사는 세계에서 가장 인구가 많은 국가에서 67,000마일에 달하는 선로를 매일 약 11,000대의 열차를 운행하고 있습니다.

당국은 충돌 원인을 파악하기 위해 '고위 수준의 조사'를 명령했지만, 국영 철도 고위 관계자는 CNN에 교통 신호 장애로 인한 것으로 의심한다고 말했습니다.

관계자는 샬리마르에서 첸나이로 이동하던 코로만델 특급열차가 화물열차와 충돌해 객차 여러 대가 탈선해 반대편 선로로 가버렸다고 말했습니다. 예스반트푸르와 반대 방향으로 가던 하우라 특급열차는 전복된 객차들을 고속으로 들이받았다.

교통 신호는 종종 모든 역의 직원이 처리하기 때문에 기술적 오작동이나 사람의 실수로 인해 신호 장애가 발생할 수 있다고 오디샤 주 역장이 CNN에 말했습니다.

인도에서는 인프라 붕괴가 교통 지연과 수많은 열차 사고의 원인으로 자주 언급됩니다. 정부 통계에 따르면 사고와 탈선은 최근 몇 년간 감소세를 보이고 있지만 여전히 비극적으로 흔한 일입니다.

2021년 전국에서 약 18,000건의 철도 사고로 16,000명 이상이 사망했습니다. 국가범죄기록(National Crime Records)에 따르면 대부분의 철도 사고(67.7%)는 열차 추락 및 선로에 있는 열차와 사람 간의 충돌로 인해 발생했습니다. 열차 간 충돌은 덜 일반적입니다.

인도의 교통 인프라 업그레이드는 2025년까지 5조 달러 규모의 경제 창출을 추진하는 나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리의 최우선 과제입니다. 4월에 시작된 회계연도 동안 모디 정부는 공항, 도로 및 고속도로 건설, 기타 인프라 프로젝트에 대한 자본 지출을 늘렸습니다. 이는 1,220억 달러로 GDP의 1.7%에 달합니다.

그 지출의 상당 부분은 악명 높은 느린 철도에 더 많은 고속 열차를 도입하는 데 목표를 두고 있습니다. 비즈니스 전략 회사인 Albright Stonebridge Group에 따르면 인도의 새 예산에는 철도 개발을 위한 290억 달러 할당이 포함되어 있습니다.

2021년에 발표된 야심찬 국가 철도 계획에서는 인도 북부, 서부, 남부의 모든 주요 도시를 고속철도로 연결해야 한다고 구상하고 있습니다. 300km~700km 떨어져 있고 인구가 100만 명 이상인 도시가 우선적으로 적용됩니다.

인도는 인도 서부의 뭄바이와 아메다바드를 연결하는 508km 길이의 첫 번째 노선 건설을 지원하기 위해 일본의 기술, 엔지니어 및 금융의 도움을 요청했습니다. 모든 제안이 실현되면 향후 수십 년 동안 추가로 12개 노선이 고속 연결을 얻을 수 있습니다.

잠무(Jammu) 및 카슈미르(Kashmir) 지역의 세계에서 가장 높은 철도 교량 건설을 포함하여 여러 주요 프로젝트가 방금 완료되었거나 거의 완료되었습니다. Modi는 사고가 발생하기 전 토요일에 새로운 고속 열차인 Vande Bharat Express를 개통할 예정이었습니다.

인도 고속철도 혁명의 느린 진전

정부가 위험한 충돌을 방지하기 위해 열차, 선로 및 역을 신기술로 업데이트하는 과정에 있는 동안, 금요일 사고와 관련된 열차 중 하나에는 충돌 방지 장치가 탑재되지 않은 것으로 보인다고 전 철도 장관이 말했습니다.