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2023년 5월 10일

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사실 확인된

교정하다

작성자: Lorena Farràs Pérez, 카탈로니아 개방대학교(UOC)

인공지능이나 메타버스도 미래의 도시를 정의하지 못할 것입니다. 대신, 모든 것은 서비스와의 근접성과 같은 사실을 지적합니다. 이것은 15분 도시로 알려져 있으며 바르셀로나, 파리, 보고타, 상하이, 멜버른과 같은 도시에서 이미 작업이 진행되고 있습니다.

도보 이동을 기반으로 하는 이 새로운 도시 모델에서는 항상 주목을 받지 못하는 도시 기능 중 하나가 특히 중요합니다. 바로 보도입니다. 이 주제는 Universitat Oberta de Catalunya(UOC) 산하 인터넷 학제간 연구소(IN3)의 복잡 시스템(CoSIN3) 그룹 소속 세 명의 연구원(Daniel Rhoads, Albert Solé Ribalta 및 Javier Borge Holthoefer)에 의해 연구되었습니다.

Rhoads는 "우리는 주민들의 다양한 이동성 제약과 관련하여 도시 보도 네트워크의 견고성을 테스트하기 위한 유연한 프레임워크를 개발했으며 이를 바르셀로나에 적용했습니다."라고 설명했습니다. 그 결과 "바르셀로나처럼 보행자 친화적인 도시라도 적당한 물리적 한계를 고려하면 15분 도시를 버틸 수 없다"는 것이다.

"지난 100년 동안 인류는 자동차 여행을 위해 설계된 도시를 만들었습니다. 이제 그들은 도보로 이동할 수 있도록 적응하기 시작했습니다."라고 Rhoads는 말했습니다. 컴퓨터, 환경 및 도시 시스템 저널에 공개 액세스로 게재된 연구 결과에서 저자는 보도 네트워크를 개선하기 위한 다양한 접근 방식에 대해 논의합니다. Rhoads는 "우리는 퍼콜레이션 이론과 보행자 행동에 대한 통찰력을 사용하여 다중 요인 보행 가능성을 평가하기 위한 프레임워크를 제안합니다."라고 설명했습니다.

저자는 교통 사고 데이터를 기반으로 한 보도 폭, 경사 및 위험 수준과 같은 정보를 사용하여 바르셀로나의 보도 시스템을 디지털 방식으로 묘사하는 작업을 수행했습니다. 연구진은 사용된 방법을 통해 사람들의 이동성 요구 사항에 따라 네트워크 연결이 어떻게 달라지는지 확인할 수 있었습니다.

"예를 들어, 휠체어를 탄 사람은 최소 2미터의 폭과 2도를 넘지 않는 경사가 필요합니다."라고 Rhoads는 말했습니다. "도시의 어느 지점에든 분석을 집중함으로써 어떤 조건에서도 도보로 15분 이내에 누군가가 얼마나 많은 주요 서비스에 액세스할 수 있는지 확인할 수 있습니다."

Rhoads는 "이것은 파리에 거주하는 콜롬비아인 도시주의자 카를로스 모레노가 제시한 아주 최근의 아이디어입니다. 자동차를 도시 중심에서 멀리 두는 것입니다."라고 말했습니다. 광범위하게 말하면, 이 새로운 도시 모델은 합리적인 도보 거리 내에서 슈퍼마켓, 의사, 학교, 공원, 도서관 또는 대중교통 정류장에 가는 등 모든 일상적인 요구가 충족될 수 있도록 보장하려고 합니다.

Rhoads는 "이는 이러한 모든 서비스가 도시 전체에 배포되어야 함을 의미하지만 무엇보다도 실제로 핵심 서비스가 무엇인지, 그리고 가장 많은 사람들에게 도달할 수 있는 최적의 위치가 무엇인지 정의할 필요가 있습니다."라고 말했습니다. . "도시를 재건하는 것은 쉽지 않습니다."

"수퍼블록 정책을 통해 바르셀로나는 이 모델을 향해 진전을 이루고 있습니다. 전 세계적으로 합리적인 규모, 강력한 대중 교통 시스템, 주거용 건물과 기업이 결합된 도시 지역 전체의 인구 분포로 인해 바르셀로나는 그는 이미 꽤 걷기 좋은 도시로 간주될 수 있다고 말했습니다. "이 곳의 도시는 훨씬 더 수평적이며, 거리는 엄청나고, 모든 것이 자동차용으로 설계되었습니다."